Описание конструкции

Система питания двигателя мотоцикла состоит из топливного бака, топливного крана со встроенными фильтрами, топливного шланга и карбюратора, а также воздушного фильтра с глушителем шума впуска. Топливо поступает из бака в карбюратор через кран и топливный шланг самотеком, за счет высокого расположения бака.

Топливный бак емкостью 18 литров сварен из двух стальных штампованных деталей. Форма их такова, что бак как бы охватывает верхнюю трубу рамы мотоцикла. Спереди бак зафиксирован на раме двумя резиновыми амортизаторами, сзади - крепится к раме двумя болтами через резиновые шайбы. Горловина бака закрыта пластмассовой пробкой с дренажным отверстием.

Топливный кран - золотникового типа. Он имеет три положения: "открыто", "закрыто" и "резерв". В положении "открыто" топливо свободно проходит через кран, пока его уровень в баке не опустится до определенного значения. Двигатель начинает работать с перебоями, вплоть до остановки, сигнализируя водителю о том, что следует переключить кран в положение "резерв" и обеспечить возможность заправки мотоцикла. Резервного количества топлива (0,75 л) достаточно для пробега на 15-20 км. В кране установлены два топливных фильтра: более крупная сетка на топливозаборнике и фильтр тонкой очистки, размещенный внутри съемного отстойника.

Воздушный фильтр контактно-масляный, инерционный, установлен под седлом мотоцикла. Пластмассовый разъемный корпус фильтра служит одновременно глушителем шума впуска. В нем находится кольцеобразный фильтрующий элемент из капронового волокна, зажатый между двумя решетками. Нижнюю часть фильтра занимает масляная ванна объемом 0,15 л. Воздух входит в полость фильтра через патрубок и над поверхностью масла резко меняет направление своего движения на противоположное. Крупные частицы пыли, двигаясь по инерции прямо, попадают в масло и оседают на дне корпуса. Воздух поднимается вверх и проходит через фильтрующий элемент. Более мелкая пыль оседает на смоченной маслом капроновой набивке фильтрующего элемента. Капли масла захватываются с поверхности масляной ванны воздухом и также попадают на волокна набивки, после чего вместе с пылью они стекают обратно в масляную ванну. Очищенный воздух по короткому резиновому патрубку поступает в карбюратор. Шум впуска уменьшается благодаря объему и конфигурации фильтра.

На мотоцикле может быть установлен карбюратор К65 или К68, с горизонтальным потоком, дозирующей иглой и центральной поплавковой камерой. Золотник карбюратора в зависимости от модификации может быть цилиндрическим или плоским. Имеется пусковое устройство (топливный корректор), при помощи которого горючая смесь обогащается для надежного пуска холодного двигателя. Карбюратор крепится двумя болтами через прокладку и патрубок к фланцу впускного окна цилиндра.

Внимание!