эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт мотоцикла ИЖ Планета-5
Моторная передача - замена цепи и других деталей
Цепь моторной передачи заменяем при ее чрезмерном износе. Допустимый износ выражается в провисании одной из ветвей цепи при натянутой другой ветви. Если цепь провисает более чем на 14 мм, она подлежит замене. Если же установленная новая цепь провисает более чем на 7 мм, рекомендуется заменить ведущую звездочку и барабан сцепления.
Внимание!
В запасных частях может встретиться также более узкая цепь, с соответствующими звездочкой и барабаном, предназначенная для "Планеты 4" и более ранних моделей. В принципе эти детали подходят и к "Планете 5", но, разумеется, только в комплекте. Ресурс "узкой" передачи заметно ниже.
Снятие и разборка
1. Для снятия цепи устанавливаем мотоцикл на центральную подставку и включаем четвертую передачу.
2. Сливаем масло из силового агрегата. При ремонте в пути можно, не сливая масла, положить мотоцикл на правый бок, сняв топливный бак или слив топливо (если бак полон).
3. Снимаем левую крышку картера и глубиномером штангенциркуля, приложив линейку, измеряем провисание ветви цепи.
Принимаем решение о замене цепи. В таком случае:
4. Вынимаем диски из барабана сцепления, как описано выше.
5. Вынимаем толкатель сцепления из первичного вала коробки передач.
6. Торцовым ключом на 22 мм отворачиваем, вращая по часовой стрелке (резьба - левая) гайку крепления внутреннего барабана сцепления. От проворота первичный вал удерживаем за заднее колесо (передача включена).
7. Снимаем гайку с контровочной шайбой.
8. Большой отверткой или зубилом распрямляем контровочную шайбу болта крепления звездочки коленчатого вала.
9. Торцовым ключом на 22 мм отворачиваем болт, вращая его по часовой стрелке (резьба - левая).
10. Вынимаем болт вместе с шайбой.
11. Снимаем моторную передачу в сборе.
12. Аккуратно снимаем цепь со звездочек, вынимаем внутренний барабан сцепления из наружного.
13. Снимаем втулку и шайбы с первичного вала коробки передач.
14. Из паза коленчатого вала извлекаем шпонку.
15. Снимаем с коленчатого вала две волнистые фасонные шайбы.
16. Отверткой поддеваем пружинное кольцо храпового механизма.
17. Снимаем кольцо, шайбу и пружину.
18. Снимаем зубчатку.
19. Подходящей торцовой толовкой, легкими ударами выбиваем шариковый подшипник барабана сцепления.
20. Вынимаем подшипник.
21. Промываем все снятые детали в керосине или уайт-спирите и осматриваем их.
21. Зубья храповой шайбы и ответные зубья зубчатки не должны иметь сколов, а зубья звездочек - сколов и сильного износа.
22. На наружном барабане сцепления не должно наблюдаться трещин и сильного износа пазов.
Шариковый подшипник барабана сцепления должен вращаться плавно. без шума и заеданий. Заметного люфта не должно быть.
Изношенные и поврежденные детали заменяем.
Установка и сборка
Устанавливаем все детали в обратной последовательности, при этом смазанный моторным маслом подшипник запрессовываем в барабан легкими ударами по наружному кольцу через проставку (инструментальную головку).
Болт звездочки и гайку барабана затягиваем рекомендуемым моментом. Не забываем законтрить болт отгибной шайбой!
После сборки передачи, пока крышка картера еще не закрыта проворачиваем моторную передачу за заднее колесо, проверяя правильность сборки. Для облегчения вращения коленчатого вала открываем клапан декомпрессора. Цепь должна обкатываться по звездочкам плавно, без щелчков и рывков.
Установив крышку, заливаем масло в картер, если оно сливалось.