Описание конструкции

Моторная передача силового агрегата - цепная, выполнена в виде двухрядной втулочной цепи, передающей крутящий момент от коленчатого вала на наружный барабан сцепления. За счет некоторой податливости цепи при работе передачи происходит сглаживание пульсаций крутящего момента, двигателя, что позволяет обойтись без дополнительного пружинного демпфера в трансмиссии. Передаточное число моторной передачи равно 2,17 (во столько раз первичный вал коробки передач вращается медленнее коленчатого вала).

Ведущая звездочка моторной передачи закреплена болтом на конусе левого конца коленчатого вала и зафиксирована шпонкой. Зубья ведомой звездочки нарезаны непосредственно на чугунном барабане сцепления.

Сцепление - мокрого типа (работает в масляной ванне), состоит из набора чередующихся стальных и пластмассовых дисков, сжатых между собой через нажимной диск пятью цилиндрическими пружинами. Пластмассовые (ведущие) диски входят своими наружными выступами в пазы наружного барабана. На шлицах внутреннего барабана сцепления свободно установлены стальные ведомые диски. Внутренний барабан жестко закреплен гайкой на шлицах первичного вала коробки передач, а наружный барабан центрирован на этом валу шариковым подшипником.

Выключение сцепления осуществляется нажатием рычага на левой рукоятке руля. Через тросовую передачу движение передается на рычаг под правой крышкой картера и далее на толкатель в виде стержня, расположенный внутри первичного вала. Толкатель воздействует на нажимной диск, отводя его влево, действие пружин на пакет дисков прекращается и сцепление выключается. При этом ведущие и ведомые диски свободно проскальзывают друг по другу.

Пусковой механизм состоит из зубчатого сектора, сидящего на шлицах пускового вала, на котором закреплен рычаг пускового механизма (кик-стартер) и зубчатки. На торце зубчатки нарезаны храповые торцовые зубья, такие же зубья выполнены на храповой шайбе, приклепанной к наружному барабану сцепления. Зубчатка прижимается к шайбе пружиной.

При нажатии ногой на пусковой рычаг, сектор входит в зацепление с зубчаткой, ее храповые зубья сцепляются с зубьями шайбы и пусковой момент передается через моторную передачу на коленчатый вал. Когда двигатель начинает работать, храповые зубья зубчатки и шайбы взаимно проскальзывают до тех пор, пока рычаг пускового механизма под действием спиральной пружины не вернется в исходное положение, и сектор перестанет удерживать зубчатку от вращения.

Моторная передача, сцепление и пусковой механизм смазываются маслом из общей с коробкой передач масляной ванны. Для свободного перетекания масла между полостями картера выполнен дренажный канал. Весь механизм размещен под левой крышкой, прикрепленной к картеру винтами через паронитовую прокладку.